卡航，全稱“卡車航班”，相對于空運、海運、鐵運尚屬“后起之秀”。隨著國家“一帶一路”建設(shè)的深入，這條“第四物流通道”蓄勢待發(fā)，于疫情期間“一鳴驚人”，在中歐跨境物流領(lǐng)域逐漸走向舞臺。的舞臺上由后臺走向前臺。

作為空運替代的卡航

按門到門的物流時間計算，中歐卡航的整體時效最快能達(dá)到14天，是最接近于空運效率的一種運輸方式，“卡車航班”之名由此而來。

卡航最初作為一種服務(wù)于傳統(tǒng)項目物流的產(chǎn)品出現(xiàn)，主要應(yīng)用場景也是中歐傳統(tǒng)貿(mào)易領(lǐng)域B端制造產(chǎn)品的進出口運輸，在跨境電商起飛的年間近些年并未引起電商物流相關(guān)從業(yè)者注意。

轉(zhuǎn)折點又是2020。疫情高峰期間，由于空運運力驟降，中歐班列成為眾人爭相競逐的對象，直接造成新疆阿拉山口和霍爾果斯口岸擁堵，火車排隊綿延百里，其后部分熱門線路甚至啟用搖號抽簽訂艙。此時，卡航開始作為歐洲路向的應(yīng)急方案進入業(yè)內(nèi)大眾視野。

此前，已有物流商將卡航“包裝”為空運渠道進行銷售，以突破空運成本的超低運費的優(yōu)勢作為賣點。直到卡航“真身”浮出水面，這一運輸方式才為人所熟知。想要了解更多“寶藏”渠道的相關(guān)信息，請點擊此處！

卡航時效為何這么快？

去年至今，全球海運集裝箱短缺持續(xù)，爆艙、甩柜風(fēng)險頻發(fā)，連貨物正常送達(dá)都成難題。中歐鐵運需等待排艙，且中國和歐盟鐵路軌道標(biāo)準(zhǔn)不同，火車行駛途中需要經(jīng)歷換軌，這些步驟都使給鐵路運輸效率變得低下造成一定拖累。

（圖片來源：17FEIA）

相比之下，歐洲卡航艙位供應(yīng)充足不受限，不存在站點擁堵情況，運輸過程中無需額外停車，操作具備靈活機動特色。

雖然卡航線路途經(jīng)多國關(guān)口，但是由于沿線國家都是TIR（聯(lián)合國《國際公路運輸公約》）締約國，車輛憑借TIR運輸資質(zhì)，提前提交一次系統(tǒng)申報便可順利通關(guān)，可不必接受實際開箱查驗。

小科普: 什么是TIR

《TIR證國際公路運輸公約》（TIR 公約）于 1975 年在瑞士日內(nèi)瓦達(dá)成，旨在簡化和協(xié)調(diào)國際道路運輸?shù)男姓掷m(xù)，促進貿(mào)易與過境業(yè)務(wù)便利化。TIR系統(tǒng)是目前跨境道路運輸?shù)娜驑?biāo)準(zhǔn)。我國于2016年加入該公約。

另一方面，TIR對運輸車輛提出了更高要求，符合其標(biāo)準(zhǔn)的卡車，性能穩(wěn)定可靠，能夠勝任數(shù)萬公里長途高速行駛，保證貨物安全。點擊此處即可立即獲取優(yōu)惠信息！

不僅如此，經(jīng)過對沿線國家原有公路網(wǎng)的高速改造， “西歐—中國西部國際公路”（簡稱“雙西公路”）在2018年全線貫通。，卡航線路所依托的基礎(chǔ)設(shè)施得到進一步改善，卡車全程披星戴月將貨物送往歐盟各國。

（圖片來源：17FEIA）

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(圖片來源：17FEIA）

（編輯：江同）

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