（圖片來源：圖蟲創(chuàng)意）

海運市場動態(tài)

海運及時性指標：TPEB - 74 天↓；FEWB - 80 天↓。

（數(shù)據(jù)來源：飛協(xié)博）

亞洲 → 北美（跨太平洋東行航線）

○美國：跨太平洋東行航線（TPEB）市場，發(fā)往美東和墨西哥灣的價格仍然疲軟。承運商計劃在 2023 年第一季度實施更多空行，尤其是越南起運的航線。承運商的目標是消除過剩運力，持續(xù)提升航次表可靠性。

○加拿大：市場和價格情況與美國相似。溫哥華港貨輪等待數(shù)量減少（2艘），停泊延遲情況有所改善（20天）。在 TPEB 航線的低需求下，部分港口和鐵路的擁堵情況相比夏季擁堵高峰期有所緩解。

●價格：大部分起運地-目的地航線的價格依然疲軟。

●艙位：充裕。

●運力/設備：除部分細分市場外，整體正常供應。

●建議：在貨好日期（CRD）前至少2周訂艙，留意即將發(fā)生的空行。

亞洲 → 歐洲（遠東西北歐航線）

●市場需求和訂艙量相比第48周有所上升。與此同時，未來一段時間安排了更多空行，將導致春節(jié)前艙位收緊。價格仍承受下行壓力，但在供需更加平衡的情況下，下行幅度已經(jīng)減少。

●價格：價格仍承受下行壓力。

●運力/設備：艙位基本充裕，存在部分空行。

●建議：制定貨運計劃時留出靈活調(diào)整余地，提前考慮擁堵和延遲可能的影響。

歐洲 → 北美（跨大西洋西行航線）

●由于北歐和美東市場新部署了更大載貨量貨輪，第49周和第 51 周運力增加近 40%。下周，長榮海運公司將在同一航線（TAT2）部署一艘坦帕勝利級貨輪（最大載貨量14000 標準箱），從而增加更多運力。這也是該航線迄今部署的最大貨輪。

●價格：大部分承運商宣布下調(diào)不分貨類運價（FAK）。主要調(diào)整的部分為旺季附加費（PSS）。預計降價趨勢將持續(xù)到明年。

●艙位：在擁堵有所緩解后，美國東海岸（美東）和美國西海岸（美西）的艙位供應有所增加，但仍不如其他航線充裕。

●運力/設備：隨著擁堵緩解，設備供應正在改善。部分地區(qū)內(nèi)陸集裝箱集散站的可用空間不足問題也有所改善，但在可行情況下，仍應優(yōu)先從裝貨港提貨。

●建議：在貨好日期前至少3-4周訂艙。如需更高的可靠性并避免甩柜，請申請優(yōu)先運輸服務。

印度次大陸 → 北美

●印度次大陸的定價和運力繼續(xù)有利于托運人，運價下降，貨輪艙位充裕。

●價格：大部分服務價格下降，延續(xù)夏季以來的下行趨勢。

●艙位：所有服務均有艙位供應。承運商表示，部分航運服務的利用率已降至~85%或更低。

●運力/設備：運力充裕，但印度次大陸各港口仍在面臨設備問題。

●建議：鑒于多地區(qū)設備供應不足，請考慮通過水運港口裝運以確保有可用設備，不要使用內(nèi)陸集裝箱集散站。

北美 → 亞洲

●隨著市場需求下降，運力、擁堵和設備問題均有所改善，但價格尚未發(fā)生太大變化。

●發(fā)往亞太地區(qū)的所有服務運力利用率均較低，艙位充裕。

●由于需求較低，大部分北美集裝箱碼頭堆場運營改善，擁堵問題得以解決。

●在墨西哥灣和北美東南海岸的部分地區(qū)，擁堵問題仍然存在。

●部分關鍵市場的鐵路運輸情況如下：

芝加哥、達拉斯、堪薩斯城運營有所改善。

●價格：浮動市場價格變化一分為二∶進口航線價格變化迅速，出口航線則較為遲滯。從海岸港口（美東、美西）發(fā)往部分亞洲樞紐港（中國、日本、中國臺灣、韓國）的特定航線價格月度和季度環(huán)比小幅下降。其他航線價格保持穩(wěn)定。

●艙位：供應充裕，水平可控。在大部分航線，貨好日期（CRD）到貨物預計發(fā)出時間（ETD）的間隔（訂貨至交貨時間）從第三季度的3-4周大幅提升至第四季度的大約2周。

●運力/設備：承運商正在為春節(jié)做準備，市場中空行很少，運力變化不大。美國各口岸沒有顯著的設備瓶頸。美國中西部部分內(nèi)陸市場設備供應略顯緊張，美國海岸港口設備供應充足。

●建議：對所有海岸港口發(fā)往亞洲樞紐港的航線，在貨好日期前提前 2-3 周訂艙對所有內(nèi)陸口岸發(fā)往亞洲樞紐港和支線港的航線，在貨好日期前提前3-4周訂艙。

北美 → 歐洲

●隨著市場需求下降，運力、擁堵和設備問題均有所改善，但價格尚未發(fā)生太大變化。

●大部分從美東發(fā)往北歐（NEU）和地中海（MED）的服務運力利用率處在中低水平，艙位供應較為充裕。

●第三季度到第四季度初期的市場數(shù)據(jù)顯示，墨西哥灣發(fā)往北歐和地中海的服務利用率水平仍然很高（超過 100%）

●美西發(fā)往北歐和地中海的服務仍然寥寥無幾，人為推高了利用率水平。這些航線在第四季度剩余時間和明年第一季度仍不太可能增加運力。

●價格：浮動市場價格變化一分為二∶大部分全球航線價格變化迅速，跨大西洋東行航線（TAEB）則較為遲滯。特定航線價格月度和季度環(huán)比小幅下降。

●艙位：艙位處于可控水平。在大部分航線，貨好日期到貨物預計發(fā)出時間的間隔（訂貨至交貨時間）從第三季度的3-4周大幅提升至第四季度的2-3周。

●運力/設備：在美東發(fā)往北歐的航線，承運商恢復在薩凡納港和查爾斯頓港的每周固定時間停靠，明年第一季度的艙位和價格將受到影響。海洋聯(lián)盟的承運商新增一條從墨西哥灣發(fā)往地中海的航線已正式啟動。對于西海岸發(fā)往北歐和地中海的航線，沒有跡象表明承運商將增加或減少運力。美國各口岸沒有顯著的設備瓶頸。美國中西部部分內(nèi)陸市場設備供應略顯緊張，美國海岸港口設備供應充足。

●建議：對所有東海岸港口發(fā)往北歐和地中海的航線，在貨好日期前提前 2-3 周訂艙對所有墨西哥灣發(fā)往北歐和地中海的航線，在貨好日期前提前3-4周訂艙；對所有太平洋海岸西南部港口發(fā)往北歐的航線，在貨好日期前提前4-5 周訂艙。

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空運市場動態(tài)

空運及時性指標：TPEB - 8.7 天↓；FEWB - 10.4 天↑。

（數(shù)據(jù)來源：Flexport Calculations）

亞洲

●華北：需求小幅回升，價格也有所上升。但預計這波回升不會持續(xù)太久，需求可能在圣誕節(jié)前回落。

●華南：發(fā)往TPEB和FEWB目的地的需求均有上升，帶動價格上行。廣州地區(qū)仍受防疫措施影響，發(fā)貨量持續(xù)低迷。

●中國臺灣：市場情況正常，但發(fā)往洛杉磯國際機場（LAX）的運力在周末出現(xiàn)緊張。

●韓國：進入12月后，市場持續(xù)低迷。

●東南亞：東南亞總體出口市場繼續(xù)低迷，各市場價格相比前一周小幅下降。

歐洲

●歐洲總體出口市場需求保持穩(wěn)定，低于往年同期水平。

●市場中可用運力已降至第四季度常規(guī)水平，但相對當前需求而言仍十分充足。由于發(fā)往美國樞紐的需求出現(xiàn)高峰，預計訂貨至交貨時間將有所延長。

●阿姆斯特丹國際機場（AMS）和倫敦希斯羅機場（LHR）貨站擁堵，預計會導致進口運輸延遲。

●請留意當前的假日季，可能會出現(xiàn)空運和地面分理瓶頸。

美洲

●所有市場出口需求仍保持穩(wěn)定。

●美國各機場運行節(jié)奏正常。

●運力供應繼續(xù)上升，特別是發(fā)往歐洲的航線。

●價格相比前一周無變化。

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全球新聞動態(tài)

Flexport 飛協(xié)博研究動態(tài)

每周經(jīng)濟報告：哪有放緩？

本周，美國 10 月份個人收入和支出數(shù)據(jù)顯示，并未出現(xiàn)經(jīng)濟放緩跡象。該月，實際個人消費支出增長了 0.5%，實際可支配個人收入增長了 0.4%。即使美國經(jīng)濟確實在下行，其影響也尚未反映在消費數(shù)字中。

海關和合規(guī)新聞

COAC 召開季度公開會議

美國商業(yè)海關業(yè)務咨詢委員會 (COAC) 將于 12 月 7 日召開 2022 年最后一次季度公開會議。COAC 將就一系列問題聽取現(xiàn)行小組委員會的意見。如需閱覽公開會議相關材料，包括問題書、白皮書和建議書。Flexport 飛協(xié)博在 COAC 的代表為全球海關和貿(mào)易副總裁 Tom Gould。

航運市場新聞

罷工危機解除

《紐約時報》報道稱，美國總統(tǒng)拜登簽署了國會勞工協(xié)議，鐵路工人罷工危機正式解除。國會通過的協(xié)議為鐵路工人提供的惠益包括：5 年內(nèi) 24% 薪資增幅；增加一天帶薪事假；醫(yī)保繳費設置上限。最終結(jié)果避免了美國發(fā)生大規(guī)模經(jīng)濟動蕩，若鐵路工人罷工，美國經(jīng)濟每天或?qū)p失 20 億美元。

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圖片來源：Flexport飛協(xié)博

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（編輯：江同）

（來源：飛協(xié)博）

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